În timpul Pandemiei Covid-19, Jason Liu și colegii săi au condus camionul de ridicare electrică CEE pentru a ajuta la livrarea livrării și a consumabilelor exprese. După ce a constatat că vehiculul electric la îndemână nu a fost ușor de utilizat, ideea de a construi un vehicul electric logistic inteligent și de a schimba industria de livrare expresă a început să se încolțească în mintea lui Jason Liu.
De fapt, lipsa transportului conformi este doar o parte din situația industriei exprese. Ineficiența și tulburarea distribuției de la sfârșit de capăt au determinat rata de creștere a capacității de livrare expresă să nu se mențină cu focarul cererii. Aceasta este adevărata criză din această industrie.
Conform datelor de la Biroul Post State, China a finalizat 83,36 miliarde de livrări exprese în 2020, iar volumul comenzilor a crescut cu 108,2% comparativ cu 40,06 miliarde în 2017. Rata de creștere continuă. În prima jumătate a acestui an, volumul național de afaceri Express Express a abordat 50 de miliarde de bucăți până la estimarea Biroului Post Post, această cifră este cu 45% mai mare decât aceeași perioadă a anului trecut.
Aceasta nu este doar o problemă cu care se confruntă China. Afectată de epidemie, cumpărăturile de comerț electronic și livrarea de preluare au creat o creștere rapidă la nivel mondial. Dar, indiferent de Europa, America sau Asia de Sud -Est, în afară de angajarea mai multor personal de livrare, lumea nu a găsit o modalitate eficientă de a face față.
În opinia lui Jason Liu, pentru a rezolva această problemă, numai mijloacele științifice și tehnologice pot fi utilizate pentru a îmbunătăți eficiența livrării curierilor. Acest lucru necesită un control precis și coordonarea ultimei mile de livrare expresă, dar datele care pot fi realizate nu sunt cunoscute unde să găsească.
„Privind industria expresă în ansamblu, veți constata că, de la logistica trunchiului până la depozitare și circulație, până la curierul expres în sine, nivelul de digitalizare a atins un nivel foarte ridicat. Dar se întoarce doar la originalul din ultimul kilometru. ” Jason Liu în aer, un „V” a fost atras pentru națiunea antreprenorială. „Cerințele logisticii terminale pentru eficiența umană, stabilitatea și controlabilitatea sunt concentrate pe cerințele pentru digitalizare, care a devenit neobișnuit de proeminentă.”
Shandong Yunlong a stabilit o nouă direcție: inovația capacității de transport digital în mediul urban.
În aprilie 2020, Shandong Yunlong și -a început propria afacere și a înființat livrarea la domiciliu Shandong Yunlong, numită și Chaohui Delivery. A cooperat cu o serie de platforme de comerț electronic și supermarketuri proaspete pentru a testa livrarea la ultimul mile. Noua companie a instalat un adăpost cu lanț rece, care poate realiza un control independent de temperatură independent pe baza camionului de preluare electric Shandong Yunlongeec. În același timp, a instalat și module funcționale legate de rețelele de vehicule electrice, cum ar fi monitorizarea și avertizarea timpurie și gestionarea consumului de energie.
Acest test de apă poate fi văzut ca o verificare a direcției strategice a lui Shandong Yunlong. Pe de o parte, este să înțelegem nevoile reale ale pieței, iar pe de altă parte, este de asemenea „să pășești pe groapă” pentru a înțelege ce funcții și modele nu sunt eficiente în direcția planului companiei. „De exemplu, cutia de marfă nu trebuie să fie prea mare, altfel este ca și cum ai conduce un Iveco pentru a livra mâncare. Nimeni nu se va simți nebun. ” A introdus Jason Liu.
De ce există un deficit atât de mare în capacitatea terminală a sistemului logistic, consideră Jason Liu, nucleul este încă lipsa de soluții fezabile pe hardware. La fel ca Mobike la acea vreme, pentru a face partajare, trebuie să aveți mai întâi un hardware potrivit pentru partajare, apoi să luați în considerare sistemul și funcționarea. Digitalizarea logisticii terminale nu poate fi realizată, motivul principal este lipsa inovației în hardware.
Deci, cum rezolvă Shandong Yunlong această durere de lungă durată a industriei prin „Smart Hardware + System + Service”?
Jason Liu a dezvăluit că Shandong Yunlong va lansa un vehicul electric comercial inteligent, destinat logisticii terminalului. În ceea ce privește siguranța, acesta trebuie să îndeplinească standardele vehiculelor electrice cu aburi și, în ceea ce privește flexibilitatea, trebuie să îndeplinească standardele vehiculelor electrice cu trei roți. Vehiculele electrice comerciale au, de asemenea, funcții IoT, au capacitatea de a încărca și descărca date și sunt supuse supravegherii.
Sistemul back-end poate îndeplini cerințele diferitelor operațiuni digitale terminale și serviciile înscrise cu acesta. De exemplu, o funcție de control a temperaturii poate fi furnizată într-un recipient de preluare; Un recipient pentru transportul vinului roșu trebuie să aibă o funcție de control al umidității.
Shandong Yunlong speră să utilizeze acest vehicul electric comercial inteligent pentru a înlocui tradiționalul vehicul electric expres cu trei roți, pentru a ajuta curierul să rezolve siguranța vehiculelor electrice, precum și cele adesea jenante și lipsa de demnitate în vânt și ploaie. „Trebuie să -l lăsăm pe fratele curierat, cu binecuvântarea tehnologiei înalte, să lucreze cu demnitate, siguranță și demnitate.”
Din performanța atacului de reducere a dimensionalității, prețul nu crește costul de utilizare al utilizatorului. „Costul mediu al utilizatorului pentru trei runde de vehicule electrice este de aproximativ câteva sute de dolari pe lună și ar trebui să fim la acest nivel.” Zhao Caixia a introdus. Aceasta înseamnă că acesta va fi un vehicul electric logistic expres rentabil. Prin urmare, se poate înțelege, de asemenea, că Shandong Yunlong și-a propus să utilizeze modelul „Xiaomi” pentru a oferi cea mai bună soluție de logistică integrată cu proces complet „Hardware + System + System + Service” și utilizați soluții de vehicule electrice comerciale IoT pentru a reduce dimensionalitatea pentru a înlocui două două sau trei runde de unelte de nivel scăzut pentru vehicule electrice, obțin rapid înlocuirea la scară largă.
Modelul „Xiaomi” înseamnă aici: în primul rând, acesta trebuie să fie de înaltă calitate, mai sigur și mai eficient și să îndeplinească cerințele de livrare ale livrării exprese din ultimul mile. Al doilea este performanța cu costuri ridicate, prin mijloace tehnice pentru a reduce costurile și a crește eficiența. Al treilea este aspectul bun, astfel încât toată lumea să se bucure de viața frumoasă adusă de tehnologie.
Telefoanele mobile Xiaomi au învins aproape toate telefoanele contrafăcute de pe piață, bazându-se pe performanțe cu costuri ridicate și au adus modificări de agitare a pământului pe arena de telefon mobil din China.
„Vom redefini ceea ce este un produs logistic de ultimă generație și eficient. Trebuie să le spunem utilizatorilor că fără funcții IoT și management digital, nu este un vehicul electric de sfârșit de logistică. ” A spus Jason Liu.
Reducerea costurilor și creșterea eficienței în cele din urmă se reduce la tehnologie. Se raportează că noul vehicul electric va folosi materialele auxiliare de pe supercar pentru a face vehiculul electric în mai multe module. Aceasta înseamnă că, dacă vehiculul electric expres este zgâriat și deteriorat, modulul poate fi înlocuit rapid ca o reparație a telefonului mobil.
Prin această abordare modulară, Shandong Yunlong reconstruiește de fapt întregul componente de bază ale viitorului vehicul electric logistic terminal. „Aici, de la tehnologie, componente de bază până la componente hardware inteligente până la sisteme, toate vor fi construite de Shandong Yunlong.” Jason Liu spune.
Se înțelege că vehiculul electric comercial inteligent al lui Shandong Yunlong va fi lansat în acest an, iar în prezent este supus testelor potrivite cu scena. Scena de testare include b-end, C-end și G-end.
Deși lipsește date detaliate despre numărul de vehicule electrice cu trei roți exprese din cauza confuziei de conducere, potrivit predicției lui Jason Liu, va exista o dimensiune a pieței de șapte sau opt milioane în țară. Shandong Yunlong intenționează să se construiască în comun cu guvernul în termen de trei ani pentru a îmbunătăți toate vehiculele electrice exprese din orașele de bază din China, inclusiv 4 orașe de prim nivel, 15 orașe cvasi-prim-nivel și 30 de orașe de nivel secund.
Cu toate acestea, proiectarea noului vehicul electric al lui Shandong Yunlong este încă într -o etapă confidențială. „Noul vehicul electric nu este un camionet electric CEE cu o cutie de marfă în spatele său. Este un design extrem de de vârf. Cu siguranță îți va arunca ochii când va apărea pe drum. ” Jason Liu a lăsat un suspans.
Într -o zi în viitor, veți vedea băieți curier care conduc vehicule electrice cool Express între orașe. Shandong Yunlong va începe astfel o luptă de actualizare pentru alergarea urbană.
„Ceea ce s -a schimbat în această lume din cauza sosirii tale și a ceea ce s -a pierdut din cauza plecării tale.” Aceasta este o propoziție pe care lui Jason Liu le place foarte mult și a practicat-o și, probabil, este mai reprezentativă pentru acest grup de antreprenori care s-au reîncadrat cu vise. Ambiție în acest moment.
Pentru ei, tocmai a început o nouă călătorie.
Timpul post: 17-2021 august