Raportul privind vehiculele electrice de viteză redusă pentru China

Raportul privind vehiculele electrice de viteză redusă pentru China

Raportul privind vehiculele electrice de viteză redusă pentru China

Inovația disruptivă este de obicei un cuvânt la modă în Silicon Valley și nu este asociată în mod obișnuit cu discuțiile despre piețele de benzină.1 Totuși, în ultimii ani, în China a apărut un potențial disruptor: vehiculele electrice de viteză redusă (LSEV). Aceste vehicule mici nu au de obicei aspectul estetic al unui Tesla, dar protejează șoferii de intemperii mai bine decât o motocicletă, sunt mai rapide decât o bicicletă sau o bicicletă electrică, sunt ușor de parcat și de încărcat și, probabil cel mai îndrăgit de consumatorii emergenți, pot fi achiziționate pentru doar 3.000 de dolari (și, în unele cazuri, mai puțin).2 Având în vedere importanța Chinei pentru piețele globale de petrol, această analiză explorează rolul pe care l-ar putea juca LSEV-urile în reducerea creșterii cererii de benzină a țării.

Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a estimat flota de vehicule electrice cu motorină (LSEV) din China la 4 milioane de vehicule la mijlocul anului 2018.3 Deși mică, această cifră reprezintă deja aproximativ 2% din totalul autoturismelor din China. Vânzările de LSEV în China par să fi încetinit în 2018, dar producătorii de LSEV au vândut în continuare aproape 1,5 milioane de vehicule, cu aproximativ 30% mai multe unități decât producătorii de vehicule electrice convenționale (EV).4 În funcție de modul în care se vor desfășura reglementările guvernamentale propuse pentru acest sector în 2019 și ulterior, vânzările ar putea crește semnificativ, pe măsură ce LSEV-urile pătrund mai adânc pe piețele de nivel inferior, unde motocicletele și bicicletele rămân mijlocul de transport predominant, precum și în zonele urbane din ce în ce mai aglomerate, unde spațiul este prețios și mulți locuitori încă nu își pot permite vehicule mai mari.

Vehiculele electrice cu motorină electrică (LSEV) sunt vândute la scară largă - adică peste 1 milion de unități pe an - doar de câțiva ani, așa că nu este încă clar dacă proprietarii lor vor trece în cele din urmă la vehicule mai mari, care funcționează pe benzină. Dar dacă aceste mașini de dimensiunea unor cărucioare de golf îi vor condiționa pe proprietari să prefere propulsia electrică și vor deveni un articol pe care consumatorii îl folosesc pe termen lung, consecințele asupra cererii de benzină ar putea fi semnificative. Atunci când consumatorii trec de la motociclete la o mașină pe benzină, consumul lor personal de petrol va crește probabil cu aproape un ordin de mărime sau chiar mai mult. Pentru cei care folosesc biciclete sau biciclete electrice, creșterea consumului personal de petrol ar fi și mai semnificativă.

13


Data publicării: 16 ian. 2023