Raportul vehiculului electric cu viteză redusă pentru China

Inovația perturbatoare este în mod obișnuit un cuvânt la modă în Silicon Valley și nu unul asociat în mod obișnuit cu discuțiile despre piețele de benzină.1 Cu toate acestea, în ultimii câțiva ani, în China, a apărut un potențial perturbator: vehiculele electrice de mică viteză (LSEV).Aceste vehicule mici nu au, de obicei, atractivitatea estetică a unei Tesla, dar îi protejează pe șoferi de elemente mai bine decât o motocicletă, sunt mai rapide decât o bicicletă sau o bicicletă electrică, sunt ușor de parcat și încărcat și, probabil, cele mai drăguțe pentru consumatorii emergenți pot să fie cumpărate cu doar 3.000 USD (și, în unele cazuri, mai puțin).2 Având în vedere importanța Chinei pentru piețele petroliere globale, această analiză explorează rolul pe care l-ar putea juca LSEV-urile în reducerea creșterii cererii de benzină a țării.

Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a estimat flota LSEV a Chinei la 4 milioane de vehicule la jumătatea anului 2018.3 Deși este mică, aceasta este deja egală cu aproximativ 2% din mașinile de pasageri din China.Vânzările de LSEV în China par să fi încetinit în 2018, dar producătorii de LSEV au vândut în continuare aproape 1,5 milioane de vehicule, cu aproximativ 30% mai multe unități decât au făcut-o producătorii de vehicule electrice convenționale (EV). dincolo, vânzările ar putea crește semnificativ, pe măsură ce LSEV-urile pătrund mai adânc în piețele de nivel inferior, unde motocicletele și bicicletele rămân mijlocul de transport predominant, precum și în zonele urbane din ce în ce mai aglomerate, unde spațiul este limitat și mulți rezidenți încă nu își pot permite vehicule mai mari.

LSEV-urile au fost vândute doar la scară – adică 1 milion plus de unități pe an – de câțiva ani, așa că nu este încă clar dacă proprietarii lor vor trece în cele din urmă la vehicule mai mari care folosesc benzină.Dar dacă aceste mașini de mărimea unui cărucior de golf îi ajută pe proprietarii lor să prefere propulsia electrică și să devină un articol pe care consumatorii îl țin pe termen lung, consecințele cererii de benzină ar putea fi semnificative.Când consumatorii trec de la motociclete la o mașină pe benzină, consumul personal de ulei va crește probabil cu aproape un ordin de mărime sau mai mult.Pentru cei care folosesc biciclete sau e-bike, saltul consumului personal de petrol ar fi și mai semnificativ.