Inovația perturbatoare este de obicei un cuvânt cheie din Silicon Valley și nu unul asociat în mod obișnuit cu discuțiile despre piețele benzinei.1 Cu toate acestea, în ultimii câțiva ani în China, au observat apariția unui potențial perturbator: vehicule electrice cu viteză mică (LSEV). Aceste mici vehicule nu au, de obicei, atracția estetică a unui Tesla, dar protejează șoferii de elemente mai bune decât o motocicletă, sunt mai rapide decât o bicicletă sau un bicicletă electronică, sunt ușor de parcat și de încărcat, și poate cel mai atrăgător pentru consumatorii emergenți, pot, pot, pot, pot, pot consumatorii emergenți, pot să fie achiziționată cu cel puțin 3.000 de dolari (și, în unele cazuri, mai puțin) .2 Având în vedere importanța Chinei pentru piețele petroliere globale, această analiză explorează rolul pe care LSEV -urile l -ar putea juca în reducerea creșterii cererii de benzină a țării.
Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a estimat flota LSEV din China la 4 milioane de vehicule de la mijlocul anului 2018.3, în timp ce este mică, acest lucru este deja egal cu aproximativ 2% din mașinile de pasageri din China. Vânzările LSEV în China par să fi încetinit în 2018, dar producătorii LSEV au vândut încă aproape 1,5 milioane de vehicule, cu aproximativ 30% mai multe unități decât producătorii de vehicule electrice convenționale (EV) au făcut -o.4 În funcție de modul în care se desfășoară reglementările guvernamentale propuse ale sectorului în 2019 și Dincolo, vânzările ar putea crește semnificativ, pe măsură ce LSEV-urile pătrund mai adânc pe piețele de nivel inferior, unde motocicletele și bicicletele rămân mijloacele de transport predominante, precum și în zonele urbane din ce în ce mai aglomerate, unde spațiul este la o primă și mulți rezidenți încă nu își pot permite vehicule mai mari mai mari
LSEV -urile au fost vândute doar la scară - ceea ce înseamnă un milion plus unități pe an - pentru câțiva ani, așa că nu este încă clar dacă proprietarii lor vor face upgrade la vehicule mai mari care utilizează benzină. Dar dacă aceste mașini de dimensiuni de golf-cart ajută la condiționarea proprietarilor lor să prefere propulsia electrică și să devină un element cu care consumatorii rămân cu pe termen lung, consecințele cererii de benzină ar putea fi semnificative. Atunci când consumatorii trec de la motociclete la o mașină cu benzină, consumul personal de ulei va sări probabil cu aproape un ordin de mărime sau mai mult. Pentru cei care folosesc biciclete sau biciclete electronice, saltul consumului personal de petrol ar fi și mai semnificativ.
Ora post: 16-2023 ianuarie