Industria vehiculelor electrice CEE funcționează cu viteză mare. Peste 1,7 milioane de vehicule s -au derulat pe linia de asamblare anul trecut, cel mai înalt nivel din 1999. Dacă va continua să crească la un ritm recent, recordul istoric de 1,9 milioane de vehicule electrice stabilite în 1972 va fi înregistrată în câțiva ani. Pe 25 iulie, Yunlong, care deține Mini Brand, a anunțat că va produce un model electric al acestei mașini compacte la Oxford din 2019, în loc să amenințe că îl va produce în Olanda după referendumul Brexit.
Cu toate acestea, starea de spirit a producătorilor de automobile este atât tensionată, cât și melancolică. În ciuda anunțului lui Yunlong, puțini oameni sunt în largul lor cu privire la viitorul pe termen lung al industriei. Într -adevăr, unii oameni se îngrijorează că referendumul Brexit de anul trecut ar putea să -i descurajeze.
Producătorii își dau seama că aderarea la Uniunea Europeană va ajuta la salvarea producției de mașini britanice. Fuziunea diferitelor mărci auto de sub Leyland britanic a fost un dezastru. Concurența a fost suprimată, investițiile au stagnat, iar relațiile de muncă s -au deteriorat, astfel încât managerii care s -au rătăcit în atelier au trebuit să evite rachetele. Abia în 1979, producătorii auto japonezi conduși de Honda au căutat baze de export în Europa, iar producția a început să scadă. Marea Britanie s -a alăturat a ceea ce s -a numit apoi comunitatea economică europeană în 1973, permițând acestor companii să intre pe o piață uriașă. Legile flexibile ale muncii din Marea Britanie și expertiza inginerească au adăugat la apel.
Lucrul îngrijorător este că Brexit va face ca companiile străine să se regândească. Declarația oficială a Toyota, Nissan, Honda și majoritatea celorlalți producători auto este că vor aștepta rezultatul negocierilor de la Bruxelles în toamna viitoare. Oamenii de afaceri raportează că, de când și -a pierdut majoritatea la alegerile din iunie, Theresa May a fost mai dispusă să le asculte. Cabinetul pare să fi realizat în sfârșit că va fi necesară o perioadă de tranziție după ce Regatul Unit va părăsi Uniunea Europeană în martie 2019. Dar țara se îndreaptă în continuare către un „Brexit greu” și părăsește piața unică a UE. Instabilitatea guvernului minoritar al doamnei May poate face imposibilă încheierea unui acord.
Incertitudinea a provocat pierderi. În prima jumătate a anului 2017, investițiile în producția de automobile au scăzut la 322 de milioane de lire sterline (406 milioane de dolari SUA), comparativ cu 1,7 miliarde de lire sterline în 2016 și 2,5 miliarde de lire sterline în 2015. Producția a scăzut. Un șef consideră că, așa cum a sugerat doamna Mei, șansa de a avea acces la piața unică specială pentru automobile este „zero”. Mike Hawes din SMMT, un corp din industrie, a spus că, chiar dacă se ajunge la o tranzacție, cu siguranță va fi mai rău decât condițiile actuale.
În cel mai rău caz, dacă nu se ajunge la un acord comercial, regulile Organizației Mondiale a Comerțului vor implica un tarif de 10% pentru automobile și un tarif de 4,5% pentru piese. Acest lucru poate provoca daune: în medie, 60% din părțile unei mașini făcute în Marea Britanie sunt importate din Uniunea Europeană; În timpul procesului de fabricație a mașinilor, unele piese vor călători înainte și înapoi între Marea Britanie și Europa de mai multe ori.
Domnul Hawes a spus că va fi dificil pentru producătorii auto de pe piața de masă să depășească tarifele. Marjele de profit în Europa în medie 5-10%. Investițiile mari au făcut ca majoritatea fabricilor din Marea Britanie să fie eficiente, astfel încât nu există prea puțin loc pentru reducerea costurilor. O speranță este că companiile sunt dispuse să parieze că Brexit va deprecia permanent lira pentru a compensa tarifele; De la referendum, lira a scăzut cu 15% față de euro.
Cu toate acestea, tarifele pot să nu fie cea mai gravă problemă. Introducerea controlului vamal va împiedica fluxul de piese prin canalul englez, împiedicând astfel planificarea fabricii. Inventarul subțire a plafonului poate reduce costurile. Inventarul multor piese acoperă doar o jumătate de timp de producție, astfel încât fluxul previzibil este esențial. O parte din livrarea la uzina Nissan Sunderland este programată să fie finalizată în 15 minute. Permiterea inspecției vamale înseamnă menținerea stocurilor mai mari la un cost mai mare.
În ciuda acestor obstacole, vor urma alți producători auto BMW și vor investi în Marea Britanie? De la referendum, BMW nu este singura companie care a anunțat noi proiecte. În octombrie, Nissan a spus că va produce SUV-uri Qashqai și X-Trail din următoarea generație din Sunderland. În martie a acestui an, Toyota a spus că va investi 240 de milioane de lire sterline pentru a construi o fabrică în regiunea centrală. Brexiteers a menționat acestea ca dovadă că industria va zbura oricum.
Asta este optimist. Un motiv pentru investiția recentă este intervalul de timp al industriei auto: poate dura cinci ani de la lansarea unui nou model până la producție, astfel încât se ia o decizie în avans. Nissan plănuise să investească în Sunderland pentru o perioadă de timp. O altă opțiune pentru BMW în Olanda înseamnă utilizarea unui producător de contract în locul unei fabrici deținute de BMW-o alegere riscantă pentru modele importante.
Dacă o fabrică produce deja acest tip de mașină, este logic să faceți o nouă versiune a unui model existent (cum ar fi un mini electric). Atunci când construiți un nou model de la sol, producătorii de automobile pot fi mai susceptibili să arate peste mări. Acest lucru este deja implicat în planul BMW. Deși MINIS va fi asamblat în Oxford, în Germania vor fi dezvoltate baterii și motoare care conțin toate noile tehnologii ingenioase.
Un alt factor al anunțului după referendum a fost lobby -ul intensiv al guvernului. Nissan și Toyota au primit „garanții” nespecificate de la ministru că promisiunile lor nu le vor permite să plătească din buzunare după Brexit. Guvernul a refuzat să dezvăluie conținutul exact al promisiunii. Indiferent de ceea ce este, este puțin probabil să existe suficiente fonduri pentru fiecare potențial investitor, fiecare industrie sau la nesfârșit.
Unele fabrici se confruntă cu pericole mai imediate. În luna martie a acestui an, grupul PSA francez a achiziționat Opel, care produce Vauxhall în Marea Britanie, care poate fi o veste proastă pentru angajații Vauxhall. PSA va căuta să reducă costurile pentru a justifica achiziția, iar două fabrici Vauxhall pot fi pe listă.
Nu toți producătorii auto vor ieși. După cum a subliniat șeful lui Aston Martin, Andy Palmer, mașinile sale de sport de lux scumpe nu sunt potrivite pentru persoanele sensibile la prețuri. Același lucru este valabil și pentru Rolls-Royce sub BMW, Bentley și McLaren sub Volkswagen. Jaguar Land Rover, cel mai mare producător de mașini din Marea Britanie, exportă doar 20% din producția sa în Uniunea Europeană. Piața internă este suficient de mare pentru a menține o producție locală.
Cu toate acestea, Nick Oliver de la Universitatea din Edinburgh Business School a spus că tarifele mari pot duce la „imigrație lentă și neobosită”. Chiar și reducerea sau anularea tranzacțiilor lor va afecta competitivitatea. Pe măsură ce rețeaua de furnizori interni și alte industrii se micșorează, producătorii auto vor fi mai dificili să surseze piese. Fără investiții substanțiale în noi tehnologii, cum ar fi energia electrică și conducerea autonomă, instalațiile de asamblare britanică se vor baza mai mult pe componente importate. Accidentul de mașină s -a întâmplat în clipirea unui ochi. Brexit-ul ar putea avea aceleași efecte nocive de mișcare lentă.
Acest articol a apărut în secțiunea din Marea Britanie a ediției tipărite la rubrica „Mini Acceleration, principalele probleme”
De la publicarea sa în septembrie 1843, a participat la „un concurs aprig între avansarea informațiilor și ignoranța timidă, disprețuitoare, care ne împiedică progresul.”
Timpul post: 23-2021 iulie