Industria CEE a vehiculelor electrice a funcționat cu viteză mare.Peste 1,7 milioane de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare anul trecut, cel mai înalt nivel din 1999. Dacă va continua să crească în ritmul recent, recordul istoric de 1,9 milioane de vehicule electrice stabilit în 1972 va fi doborât în câțiva ani.Pe 25 iulie, Yunlong, care deține marca Mini, a anunțat că va produce un model integral electric al acestei mașini compacte la Oxford din 2019, în loc să amenințe că o va produce în Țările de Jos după referendumul pentru Brexit.
Cu toate acestea, starea de spirit a producătorilor de automobile este atât tensionată, cât și melancolică.În ciuda anunțului lui Yunlong, puțini oameni sunt în largul lor cu privire la viitorul pe termen lung al industriei.Într-adevăr, unii oameni se tem că referendumul Brexit de anul trecut i-ar putea descuraja.
Producătorii realizează că aderarea la Uniunea Europeană va ajuta la salvarea producției de mașini britanice.Fuziunea diferitelor mărci de mașini sub British Leyland a fost un dezastru.Concurența a fost suprimată, investițiile au stagnat, iar relațiile de muncă s-au deteriorat, astfel că managerii care au rătăcit în atelier au fost nevoiți să evite rachetele.Abia în 1979, producătorii auto japonezi conduși de Honda au căutat baze de export în Europa, iar producția a început să scadă.Marea Britanie a aderat la ceea ce se numea atunci Comunitatea Economică Europeană în 1973, permițând acestor companii să intre pe o piață uriașă.Legislația flexibilă a muncii din Marea Britanie și expertiza în inginerie s-au adăugat la apel.
Lucrul îngrijorător este că Brexitul va face companiile străine să se regândească.Declarația oficială a Toyota, Nissan, Honda și a majorității celorlalți producători auto este că aceștia vor aștepta rezultatul negocierilor de la Bruxelles în toamna viitoare.Oamenii de afaceri spun că, de când și-a pierdut majoritatea la alegerile din iunie, Theresa May a fost mai dispusă să-i asculte.Cabinetul pare să fi realizat în sfârșit că va fi necesară o perioadă de tranziție după ce Regatul Unit va părăsi Uniunea Europeană în martie 2019. Dar țara încă se îndreaptă către un „Brexit dur” și părăsește piața unică a UE.Instabilitatea guvernului minoritar al doamnei May poate face imposibilă ajungerea la un acord.
Incertitudinea a provocat pierderi.În prima jumătate a anului 2017, investițiile în producția de automobile au scăzut la 322 de milioane de lire sterline (406 milioane de dolari SUA), comparativ cu 1,7 miliarde de lire sterline în 2016 și 2,5 miliarde de lire sterline în 2015. Producția a scăzut.Un șef consideră că, așa cum a sugerat doamna Mei, șansa de a obține acces la piața unică specială pentru automobile este „zero”.Mike Hawes de la SMMT, un organism din industrie, a spus că, chiar dacă se ajunge la o înțelegere, va fi cu siguranță mai rău decât condițiile actuale.
În cel mai rău caz, dacă nu se ajunge la un acord comercial, regulile Organizației Mondiale a Comerțului vor presupune un tarif de 10% la automobile și un tarif de 4,5% la piese.Acest lucru poate provoca rău: în medie, 60% din piesele unei mașini fabricate în Marea Britanie sunt importate din Uniunea Europeană;în timpul procesului de fabricație a mașinii, unele piese vor călători înainte și înapoi între Marea Britanie și Europa de mai multe ori.
Domnul Hawes a spus că va fi dificil pentru producătorii de mașini de pe piața de masă să depășească tarifele.Marjele de profit în Europa sunt în medie de 5-10%.Investițiile mari au făcut ca majoritatea fabricilor din Marea Britanie să fie eficiente, așa că există puțin loc pentru reducerea costurilor.O speranță este că companiile sunt dispuse să parieze că Brexitul va deprecia permanent lira sterlină pentru a compensa tarifele;de la referendum, lira a scăzut cu 15% față de euro.
Cu toate acestea, tarifele ar putea să nu fie cea mai serioasă problemă.Introducerea controlului vamal va împiedica fluxul de piese prin Canalul Mânecii, împiedicând astfel planificarea fabricii.Inventarul de napolitane subțiri poate reduce costurile.Inventarul multor piese acoperă doar o jumătate de zi de producție, așa că fluxul previzibil este esențial.O parte din livrarea către uzina Nissan Sunderland este programată să fie finalizată în 15 minute.Permiterea inspecției vamale înseamnă menținerea unor stocuri mai mari la un cost mai mare.
În ciuda acestor obstacole, alți producători auto vor urma BMW și vor investi în Marea Britanie?De la referendum, BMW nu este singura companie care anunță noi proiecte.În octombrie, Nissan a declarat că va produce următoarea generație de SUV-uri Qashqai și X-Trail în Sunderland.În martie a acestui an, Toyota a declarat că va investi 240 de milioane de lire sterline pentru a construi o fabrică în regiunea centrală.Brexitei au citat acestea ca dovadă că industria oricum va zbuciuma.
Este optimist.Un motiv pentru investiția recentă este durata lungă de timp a industriei auto: poate dura cinci ani de la lansarea unui nou model până la producție, așa că o decizie este luată în avans.Nissan plănuise să investească în Sunderland pentru o perioadă de timp.O altă opțiune pentru BMW în Țările de Jos înseamnă utilizarea unui producător contractual în locul unei fabrici deținute de BMW - o alegere riscantă pentru modelele importante.
Dacă o fabrică produce deja acest tip de mașină, este logic să faceți o nouă versiune a unui model existent (cum ar fi un Mini electric).Atunci când construiesc un nou model de la zero, producătorii de automobile pot avea mai multe șanse să privească peste ocean.Acest lucru este deja implicat în planul BMW.Deși Mini-urile vor fi asamblate la Oxford, bateriile și motoarele care conțin toate noile tehnologii ingenioase vor fi dezvoltate în Germania.
Un alt factor în anunțul de după referendum a fost lobby-ul intens al guvernului.Nissan și Toyota au primit „garanții” nespecificate de la ministru că promisiunile lor nu le vor permite să plătească din buzunare după Brexit.Guvernul a refuzat să dezvăluie conținutul exact al promisiunii.Indiferent de ce este, este puțin probabil să existe suficiente fonduri pentru fiecare potențial investitor, pentru fiecare industrie sau pe termen nelimitat.
Unele fabrici se confruntă cu pericole mai imediate.În martie a acestui an, grupul francez PSA a achiziționat Opel, care produce Vauxhall în Marea Britanie, ceea ce poate fi o veste proastă pentru angajații Vauxhall.PSA va încerca să reducă costurile pentru a justifica achiziția, iar două fabrici Vauxhall ar putea fi pe listă.
Nu toți producătorii auto vor ieși.După cum a subliniat șeful lui Aston Martin, Andy Palmer, mașinile sale scumpe sport de lux nu sunt potrivite pentru persoanele sensibile la preț.Același lucru este valabil și pentru Rolls-Royce sub BMW, Bentley și McLaren sub Volkswagen.Jaguar Land Rover, cel mai mare producător de automobile din Marea Britanie, exportă doar 20% din producție în Uniunea Europeană.Piața internă este suficient de mare pentru a menține o oarecare producție locală.
Cu toate acestea, Nick Oliver de la Universitatea din Edinburgh Business School a spus că tarifele mari pot duce la „imigrație lentă și necruțătoare”.Chiar și reducerea sau anularea tranzacțiilor lor va afecta competitivitatea.Pe măsură ce rețeaua de furnizori autohtoni și alte industrii se micșorează, producătorilor de automobile le va fi mai dificil să-și procure piese.Fără investiții substanțiale în noi tehnologii, cum ar fi electricitatea și conducerea autonomă, fabricile de asamblare britanice se vor baza mai mult pe componente importate.Accidentul de mașină s-a petrecut cât ai clipi.Brexit-ul ar putea avea aceleași efecte dăunătoare cu încetinitorul.
Acest articol a apărut în secțiunea din Marea Britanie a ediției tipărite sub titlul „Mini Acceleration, Main Issues”
De la publicarea sa în septembrie 1843, a participat la „o luptă acerbă între inteligența în avans și ignoranța disprețuitoare și timidă care ne împiedică progresul”.
Ora postării: 23-iul-2021